共享出行的热门趋势，为何消失了？

良好新周刊

拼车的“七年之痒”只剩下一根鸡毛吗？

共享经济两大巨头因“涨价”成为热搜“红人”。

今年8月10日，美团单车宣布，自当日23:00起，其7天、30天、90天不限次骑行价格分别由10元、25元、和60元。人民币上调至15元、35元和90元，价格涨幅高达50%。不久后，有网友发现，某品牌共享充电宝的价格悄然“跑路”，租赁价格涨至4元/小时，而部分热门景区共享充电宝的租赁起步价更是达到了5元/小时。 .

共享单车涨价已经不是第一天了。 /视觉中国

工作人员过着谨慎的生活，每一分钱都花在边缘上，并且对数字变化更加敏感。就这样，共享经济两大主流市场的涨价迅速引起热议——现在年轻人是否关心涨价，评论区已经说得很清楚了。

共享经济不再是一个冷门名词。然而，与频频上热搜的共享单车、共享充电宝的热闹场景相比，与“共享”同名的共享汽车却步履蹒跚、不温不火，似乎成为了一个边缘化的角色。

今年8月，一家新能源汽车共享公司总裁在接受第一财经采访时表示，其运营的共享汽车大部分车况不佳，盈利问题无法解决。部分企业员工通勤服务等业务难以支撑。

曾经铺满大街小巷的共享汽车，仿佛变成了一片鸡毛。 /视觉中国

这种“抱怨”并非危言耸听。同样位于市中心，共享单车和共享充电宝分布密集，但共享汽车网络却非常稀疏。打开共享汽车平台的APP，即使在不远处找到取车点，也经常要绕几个路口左右转，而且只能在停车场的一个角落找到.

在社交平台上，不少城市的网友纷纷吐槽，目前共享汽车越来越难驾驭。即使您在应用程序中找到一辆里程充足且看起来正常的汽车，但汽车的实际状况往往令人瞠目结舌。投诉不规范，用户体验大打折扣。

早在2010年，分时共享汽车模式已在中国实施； 2015年以来，汽车共享在中国开始大规模发展，也被称为“汽车共享元年”。

然而，带着同样“共享经济”的光环，七年前大家追捧的共享汽车，如今似乎变成了一片鸡毛。

《年轻人的第一辆车》

经常出差的董平发现，过去经常看到的共享汽车，现在越来越难找了。

几年前，董平还在华北一座城市读大学。每个周末，从学校开往市中心的公交车经常挤满了人。 2016年底，某汽车共享平台在学校附近的公共停车场设立了网点。已经拿到驾照的董平率先报名，成为学校首批驾驶共享汽车的用户之一。

2016年是共享汽车发展的高峰。彼时，共享经济概念诞生，无论是传统车企还是科技公司，都对共享汽车表现出极大的热情。

据不完全统计，截至2016年底，全国共有汽车共享平台370多家，运营中的共享汽车平台超过100家。甚至有机构预测，到2025年，中国分时租赁汽车保有量将达到60万辆，共享汽车出行量将达到3700万人次/日。

家喻户晓的，国趣，联动云，即刻旅行等，都在当时开始出现在很多城市的街头。这些进入市场的共享汽车平台吸引人的技巧几乎相同。

丰富的平台甚至提供宝马给用户一个有趣的瘾。 /视觉中国

2017年暑假，李楠完成了一年多的长途驾驶考试，顺利拿到驾照。那年冬天，她无意中发现了一辆看上去很小的新能源共享汽车停在马路上，于是抱着试试看的心态，决定把共享汽车开回家。

下载APP、登记个人信息、交押金后，李楠开车离开。从广州市区开车到他家附近番禺区的出口用了一个多小时，总里程30多公里。按照平台0.5元/分钟计费模式，全程总费用40元；使用新用户券后，共享汽车的“初体验”旅程实际仅需5元汽车租赁，比乘坐地铁还便宜。

通过优惠吸引新用户只是一种方式。共享汽车的真正目标是那些没有私家车但有自驾需求的年轻人。毕竟对于一些需要即时用车的人来说，操作和取车是非常方便的；对于经济能力较差的人来说，分时租赁的方式也可以降低他们的购车成本。