中国应该做些什么来拯救无利可图的共享汽车？

分时租赁行业之所以经营了这么久，还没有出现网约车、共享单车行业这样的寡头，原因在于重资产和资源隔离两个重要诱因。

据公安部统计，截至2017年底，我国机动车保有量达到3.10亿辆，并保持快速下降趋势。但是，车辆数量的增加也带来了道路交通拥堵、停车位短缺等问题。近年来，随着中国联通、互联网等技术的普及，可以提高汽车使用率的分时租赁等共享出行方式逐渐普及。

同时，分时租赁模式也因为能够与新能源汽车的推广和销售很好地结合，得到了新政的支持。今年8月，交通运输部、住房城乡建设部制定的《关于促进小微出租汽车健康发展的指导意见》正式发布，其中提到鼓励发展新业态分时租赁。

据不完全统计，截至2018年年中，全省注册分时度假企业已超过400家，运营车辆超过10万辆。主机厂、互联网公司、传统租赁公司以及众多知名资本也在盯上了这块面包。总部位于北京的公司在不到一年的时间内完成了两轮融资4.50,000元。TOGO、即刻出行、小二租车、到旅游等公司也有类似的融资经历。

但另一方面，也有EZZY、麻瓜租车、优优车等平台相继倒闭，堪称“半海半火”。不过，即使是一家没有倒闭，而且越来越大的公司，也谈不上盈利。某分时租赁公司前CEO李俊丽甚至向《商学院》记者坦言，“如果没有好的商业模式创新，按照现有的商业模式，分时租赁永远不会盈利。 "

谁扼住了分时租赁的“喉咙”？

对于分时租赁企业而言，重资产、重资源、重运营的特点，使得企业难以降本增效。据李俊丽介绍，目前汽车成本占分时租赁企业总成本的30%到40%。在运营方面，无论是停车位、充电桩等社会资源，还是运维人员，也是一笔不小的开销。车位等资源，虽然花钱，但不一定能得到。

普华永道思略特在分时租赁报告中提到，目前分时租赁企业运营成本高，订单规模不足，导致大部分企业蒙受巨额亏损。但问题是，由于上述特点，分时共享公司很难扩大规模。事实上，在这400家分时租赁公司中，GoFun虽然获得了大量融资，但投资规模在不久前才达到3万辆，而大多数大公司的投资规模可能只有几百或几万辆。甚至几十个。车辆。

北汽新能源营销有限公司总工程师、庆祥科技首席董事王春峰认为，共享汽车行业没有像网约车和共享单车行业那样寡头的两个重要原因这么长的两个重要的激励措施。重资产和资源被关闭。100万辆的规模对于互联网行业来说可能不算什么，但对于分时租赁来说，100万辆意味着光是造车成本就需要投入1000万元。如果加上其他成本，总成本差不多是3000。1亿。虽然有的企业真的能花上3000亿元，但100万辆的规模远不是网约车或共享单车的水平。

“任何一个资源封闭的行业和行业，都不会有寡头。共享汽车的一大特点就是，如果你占领了一个区域的充电桩和停车位，其他人就很难进入这个市场。这很“现在很多政府都很难，互联网公司的产品再好、再快、再高效，都在他们手里。”王春峰说。

效率方面，独立车辆顾问张翔告诉记者，如果每辆车每晚需要5个订单，是有可能盈利的，但目前的情况是站点太少，车辆太少，而利用率非常低。王春峰说，理论上一辆车每晚可以做4-5个订单。4 个订单。

从用户的角度来看，规模也限制了用户体验。王春风直言上海是他们做得最差的城市。因为指标问题，庆祥在上海运营的车辆只有300辆。取车难、还车难、停车难、充电难……体验不好，就不会产生规模、口碑、品牌。“共享单车还是拼车，首先要解决方便的问题。以前叫车难的时候，网约车也是用户的痛点，共享车只解决了一部分人的问题。”人。痛点还没有达到行业真正想给客户带来的东西。” 王春风说道。

“如何实现盈利，业界仍在思考和探索中。” 李君丽说道。

困境中的探索