中国租车“破局者”

中新经纬客户端，8 月 7 日。面对疫情对租车企业的冲击，以及市场碎片化、行业不透明、不规范、用户渗透率多年低的问题，中国租车市场急需“破局者” ”。借助大平台生态和行业新标准这两根轴，同程宇在联合租车公司取得了新的突破。

最好的时代，最坏的时代

“这是最坏的时代，这是最好的时代。”这句话形容国外的租车行业恰到好处。

去年，中国和俄罗斯汽车租赁市场的龙头企业均遭遇洪水袭击，或易主或申请破产保护。这背后，是疫情影响下对租车企业的严厉打击。行业龙头上市公司业务低迷，扭亏为盈，估值暴跌。一大批中小型汽车租赁公司也在苦苦挣扎。

汽车租赁公司面临的困境也将对行业发展产生不利影响。例如，许多服务被迫取消，新车订单已停止以保持现金流。传统的汽车租赁模式重资产、重运营。需要买房换车、建工地、运营维修，也会加剧疫情的影响。

租车公司为了争夺有限的流量，打起价格战，减少对服务和用户体验的投入，用户投诉也时有发生。

长期支付高额押金无法退还、取消订单扣款、车况不佳、油况不达标加油收取服务费……各种行业潜规则都有常年被消费者投诉。在目前的情况下下行可能会加剧。

事实上，国外汽车租赁市场近年来以20%左右的速度迅速下滑。虽然在疫情企稳后下行趋势并未停止，但预计2020年市场规模将首次突破1000亿。据测算，全年个人租车用户仍然只有1500万左右，而且有中国有4亿有驾照的汽车司机，这意味着每年95%以上的人不使用汽车租赁服务。汽车租赁在旅游市场的渗透率较低。未来，中国也将进入欧洲和澳大利亚的租车和自驾游时代。

在巨大的市场前景下，无论是租车公司还是消费者，都存在着各种各样的问题和痛点。租车市场如何，突破点和动力在哪里？

中国租车市场的“痛点”

为什么中国汽车租赁行业的渗透率还这么低？为什么在需求下降的同时，业务情况却逐年下滑，而用户体验却没有明显变化？

首先是市场过于分散，公司规模小。在成熟的欧美汽车租赁市场，前五名的国际知名汽车租赁公司可以攫取80%的汽车租赁市场份额。 2020年我国租车公司将超过3万家，但预计前五名的租车公司只占30%的市场份额，而份额最大的公司也只会有10%以上，而且租金收入和净利润水平不高。 即使经过六年的发展，70%以上的市场份额仍被传统的数以万计的中小型汽车租赁公司所占据。普通车才30左右，车价太低了。这导致了对汽车租赁市场发展的投入有限，抗风险能力差。

第二，市场的碎片化使得整个行业的服务标准难以统一。每个公司都有自己的标准，信息不透明，服务不规范。租车是我国为数不多的缺乏标准的服务行业之一，包括收费、退改签、车况、押金、油量、交车、理赔等环节。该行业缺乏开放和通用的标准，极大地影响了消费者的信心和满意度。成为汽车租赁市场做大做强的最大障碍。

第三，获客成本高昂。很多中小企业没有足够的新客户获取能力，也缺乏自己的品牌和渠道。客源和订单的不稳定性和高成本给业务运营带来很大压力。

第四，技术创新和数字化生存能力不足。汽车租赁仍然是一个非常“传统”的行业。在中国联通互联网时代，数字化和智能化还没有被用来提升运营效率和用户体验。租车行业一直缺乏能够高效整合各租车公司资源租车公司，对接海量用户的具有技术优势的小型租车平台。

五、“租车+旅游”发展不够。中国每年有超过60亿的游客租车公司，自驾游正在成为最主流的旅游形式，但每年的租车用户却只有1000多万。以个人和家庭为主体的休闲旅游将是汽车租赁行业发展的最大动力，两者必须紧密结合。在欧美一些发达国家，在汽车租赁和酒店预订、机票、巴士票等方面已经实现了资源共享和一站式服务。因此，具有资源和服务优势的租车公司，具有旅游产品和流量优势的在线旅游平台，以及巨大的合作空间。