减轻“分时租赁”的负担，共享车辆可以行驶远吗？

“汽车还是很脏，停车也不容易。”流行期间，林女士回到了共享汽车旅行的途中。在此之前，她在EZZY的存款无法退还。

EZZY之后，麻瓜出游以及熊猫和Tuge等公司存款纠纷仍未解决，共享汽车行业曾在四年内达到顶峰，然后迅速消失了。

行业即将发生变化。在不远的将来。作为共享汽车起步的寿奇GOFUN将宣布品牌升级，成为旅行和汽车服务管理的集成技术平台，这使久违的话题重新回到了舆论领域。

在汽车和服装领域的竞争领域，后来者能否扰乱整个行业？共享工具距离真正共享有多远？

“汽车共享公司具有连接用户和车辆的属性。只有当他们抓住机会作为旅行平台和车辆管理平台以增加2C和2B时，它们才能赋予车辆公司权力并为该公司投资结构性机会汽车行业的改革。“第三方互联网分析师林才涛说。

利润和收入承受压力，摆脱负担，成为平台

这种流行病中的共享汽车产业实际上已经被稀释了。近日，作为共享车起步的寿奇GOFUN即将宣布品牌升级，形成母品牌“ GOFUN Technology”与两个子品牌“ GOFUN Travel”和“ GOFUN Car Service”协调发展的新局面，成为一个集成的旅行和汽车服务管理化学技术平台。

作为共享汽车腹部的参与者，寿奇GOFUN品牌的升级在一定程度上也代表了共享汽车行业改革与发展的紧迫性。流行病主要影响共享车辆的需求方。 Aurora大数据显示，在流行期间（2月至3月），共享车辆的每月活跃用户数量下降了近40％；出行需求的增加意味着当前以租金为主要收入来源的共享汽车公司正在紧张。

新闻发布会后，GOFUN Technology公司首席执行官谭毅在接受媒体采访时介绍说：“疫情爆发后，我们的整体收入压力和收入压力都很高。我们本来是积极的，但后来变成消极的，我们目前恢复得很好。年底之前总体上，毛利润将恢复到稳定状态。”

在流行病的影响上叠加了工业压力，所有参与者都需要资金和水。 GOFUN Technology还宣布，目前的B轮融资已与数位投资者达成最终意向，总额达数亿元人民币。本轮融资的参与者主要是小型国家投资基金和地方行业指导基金。现有的行业投资者也选择继续努力。此外，GOFUN Technology计划在将来公开上市，目前正在与外国投资和建设银行制定相应的计划。

谭毅介绍说，由于这一流行病的影响，本轮融资计划于今年第三季度开始，并于去年第二季度完成。这一回合偏向于战略，并且用于真正平台化的数据是有限的。分时租赁的模式是旧模式。本轮投资是在过去四年的基础和原始股东的祝福的基础上，以一种新的形式进行的投资。

为此平台，GOFUN CONNECT系统已完全升级到GOFUN CONNECT2.0（以下简称“ GC2.0”），并与华为云，蚂蚁集团和Polestar在工业领域进行合作车辆链和国家重点经销商集团。 GC2.0平台涵盖了汽车的整个生命周期，例如汽车生产，启动运营，售后服务，金融，保险和二手车销售。通过将经销商和私家车连接到网络，计划在2021年选择30万辆汽车在平台上使用。

从“重”到“轻”，这是流血活动。刚离开共享汽车行业的从业者张元（化名）说：“当我刚进入共享汽车行业时，我没想到共享汽车行业会如此复杂。我发现在线和离线业务非常复杂，比共享自行车更复杂。例如，离线调度汽车，车辆维修和保养以及保险都是非常重要的。”

“这确实太难了，而且这个行业还相对较早。用户素养是一个主要障碍。汽车真的不在乎。这对共享汽车服务构成了巨大挑战。因此，GOFUN希望成为一个平台，想扔掉沉重的。”张媛说。

在“神圣的祭坛”上走了四年之后，共享的车辆只能很小又漂亮吗？

2011年前后，中国出现了汽车共享租赁。在接下来的几年中，行业在起伏中前进。 2016年，利用共享经济的“东风”，汽车租赁变成了“共享车辆”，一度受到资金和用户的青睐。